Oskar India die letzten Prognosen + Flugsicherheitsaufruf

Allgemeine Lage:

Am Donnerstag am Morgen im Mittelland einige Nebelfelder, sonst meist sonnig. In der zweiten Tageshälfte über den Bergen einige Quellwolken und in der Folge isolierte Schauer??? oder Gewitter??? nicht ausgeschlossen. Um 27 Grad.

Am Freitag am Vormittag trotz Wolkenfeldern noch ziemlich sonnig. In der zweiten Tageshälfte aus Westen Bewölkungszunahme und aufkommende Regenschauer, zum Teil auch Gewitter. Kaltfrontdurchgang mit teils starkem West- bis Nordwestwind. 22 bis 27 Grad.

(SMA)

Flugwetter LSZX

Am Donnerstag Tmax 28°C Drehung der Winde auf Südwest und damit verbundene Zufuhr warmer Luft aus der Höhe. 0°C Grenze tagsüber von 3900m auf über 4200m steigend und eine damit Verbunden Stabilisierung in der Höhe. Mässige Streckenflugbedingungen. Gradient bis 3200m gut mit 0.76°C/100m dann Abschwächung auf 0.4°C/100m. Zu Begin blau, am Nachmittag 1/8 Cu und Druckabbau von 1021 auf 1019 und damit verbundene leichte Boden-Labilisierung. Bestes Fluggebiet Ostalpen in Richtung Achensee. Am Freitag zu Begin stabil, im Verlaufe des Tages hohe Wolken aus Westen. dann präfrontaler Labilisierung und Anfeuchtung aus SW in der Nacht Kaltfront aus Westen. Samstag hohe Wolken, 0°C auf 2500m.

Sonntag 0°C 4000m und am Abend nächste Front.

Flugsicherheit Alpensegelflug

Es ist mir aufgefallen, dass sich gewisse Piloten nicht an Grundregeln in alpinen Segelflug halten, es ist mir deshalb ein Anliegen einige dieser Grundregeln nochmals in Erinnerung zu rufen.

1. Mit dem eigenen Flugverhalten dürfen keine anderen Personen gefährdet werden.

2. Das von rechts kommende Flugzeug hat stets Vortritt.

3. Ein Überholmanöver findet auf der rechten Seite statt.

4. Ein Flugzeug mit dem Hang am rechten Flügel hat zwingend Vortritt.

5. Ein Flugzeug am Hang darf nicht überholt werden!

6. Knappe Überflüge über Pässe oder Kreten erfolgen nicht im rechten Winkel sondern Diagonal.

7. Ein Flugzeug, dass einen Pass oder Krete knapp überfliegt darf nicht gleichzeitig überholt werden (und schon gar nicht Talseits!)

8. Die gleiche Kreis-Richtung im Aufwind ist für alle Beteiligten im Aufwind zwingend, dies gilt auch für tief einfliegende Kandidaten.

9. Kreist ein Flugzeug im Aufwind, hat es Vortritt für weitere die den Aufwind nutzen wollen, es gilt für andere unnötiges Hochziehen in einen Aufwind zu unterlassen und sich geordnet für das bereits kreisende Flugzeug gut sichtbar einzufädeln.

10. Kreisen an Hang ist gefährlich und ist nur erlaubt wenn ein Flugzeug alleine am Hang fliegt.

11. Bei knappen Geländeabstand ist eine Überfahrt zwingend. Es gilt 20% Überfahrt gibt uns einen Sicherheitszuwachs von 100% (Bsp. "Eine DG300 bei 100km/h hat 12 m Reserve zum wegstossen, bei 120km/h hat sie 24 m Reserve zum wegstossen, der Preis dafür sind 22cm/s weniger steigen". Dieter Zgraggen et al 2003).

Oskar India

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